三大航運(yùn)央企退市危機(jī)
2012-09-04 21:36:08 來(lái)源：中國(guó)證券報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)這三個(gè)航運(yùn)央企來(lái)說(shuō)，難堪的不是眼前的虧損，而是幾乎無(wú)力回天的業(yè)績(jī)前景，旗下上市公司集體走向退市并非不可能。三大航運(yùn)集團(tuán)總資產(chǎn)超過(guò)5700億元。目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)資產(chǎn)超三千億，中國(guó)海運(yùn)現(xiàn)有資產(chǎn)總額1590億元，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)截至2011年底，資產(chǎn)總額為1210.72億元。

近日中國(guó)遠(yuǎn)洋宣布今年上半年業(yè)績(jī)虧損48.7億元，中海集運(yùn)虧損12.81億元，中海發(fā)展虧損4.95億元。更嚴(yán)重的是長(zhǎng)航鳳凰，其虧損4.46億元的同時(shí)已資不抵債。中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)旗下另一家公司，長(zhǎng)航油運(yùn)已經(jīng)因?yàn)檫B續(xù)虧損而ST，今年半年報(bào)仍無(wú)力轉(zhuǎn)盈，虧損達(dá)到6.46億元，被逼到了退市關(guān)口。

中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)魏家福亦承認(rèn)現(xiàn)已在考慮如何避免走向退市這一步。他坦承已經(jīng)寫了多封信件給國(guó)務(wù)院敦促救市。中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)也表示行業(yè)也與國(guó)家部委密切溝通當(dāng)前難題。

又是一輪巨虧時(shí)

所有公司的解釋都是：“市場(chǎng)不好，真的非常不好。”

中海發(fā)展的虧損頗為令人錯(cuò)愕，這家風(fēng)格謹(jǐn)慎低調(diào)的公司一直以低成本運(yùn)營(yíng)聞名，因此即使遭遇08年金融危機(jī)，中遠(yuǎn)錄入過(guò)百億虧損，其他航運(yùn)公司一概虧損，但是唯有中海發(fā)展仍能保持盈利狀態(tài)。此番告虧，破了該公司自2002年來(lái)不虧之身。

比中遠(yuǎn)和中海境地更慘淡的是中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)，旗下上市公司長(zhǎng)航鳳凰上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入11.05億元，同比減少9.62%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)-4.46億元，同比下降49.13%。同時(shí)，長(zhǎng)航鳳凰已經(jīng)資不抵債，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到102.46%。

該集團(tuán)旗下另一家公司長(zhǎng)航油運(yùn)更危險(xiǎn)，因?yàn)檫B續(xù)兩年虧損早就被ST，今年半年報(bào)仍無(wú)力轉(zhuǎn)盈，虧損達(dá)到6.46億元，若在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)沒(méi)法扭虧為盈，很可能成為第一只被勒令退市的央企股票。

“通過(guò)經(jīng)營(yíng)扭虧為盈，幾乎沒(méi)有誰(shuí)能做到！”一家航運(yùn)企業(yè)高管透露。

中遠(yuǎn)總經(jīng)理姜立軍指出，2012年上半年，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)平均值為943點(diǎn)，比去年同期下跌了31.3%。值得注意的是，讓中遠(yuǎn)巨虧105億元的2011年，BDI全年均值尚有1549點(diǎn)。由此可見(jiàn)，中遠(yuǎn)的痛苦深淵，絕不會(huì)停留在虧損48.7億元。

而此前金融危機(jī)中讓中海發(fā)展避免虧損的國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸，今年遭遇前所未有的量?jī)r(jià)兩低迷，中海發(fā)展方面指出，受煤炭需求緊縮、水電增加，進(jìn)口煤炭增加、煤炭庫(kù)存偏高以及新增運(yùn)力高位增長(zhǎng)等多重不利因素影響，上半年沿海散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)CBFI均值為1133點(diǎn)，同比下降21.5%，華南、華東兩條主流煤炭航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)同比下降超過(guò)30%。

與此同時(shí)，新加坡380CST燃油價(jià)格同比上升11.5%，提高了各航運(yùn)公司的成本。更可怕的是接連而至的交船壓力。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，下半年集裝箱新船交付量約為69萬(wàn)TEU，下半年干散貨新船交付546艘、4568.8萬(wàn)載重噸。

要在供需失衡的市場(chǎng)中獲取利潤(rùn)，往往需要領(lǐng)頭企業(yè)做出表率。比如，提倡控制運(yùn)力并漲價(jià)。集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力亦嚴(yán)重過(guò)剩，約占市場(chǎng)份額15%的馬士基航運(yùn)在今年年初帶頭漲價(jià)，其后幾乎所有集裝箱航運(yùn)公司跟隨。一連數(shù)月的漲價(jià)效應(yīng)讓集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)了第一季度的大額虧損局面，在第二季度收入了大量現(xiàn)金流。

中海集運(yùn)董秘葉宇芒表示，雖然中海集運(yùn)的虧損達(dá)12.8億，但中報(bào)收錄的漲價(jià)效應(yīng)只是在5、6兩個(gè)月份，其后7、8月份的漲價(jià)已經(jīng)將虧損額大幅拉低，料全年扭虧的可能性極大�？墒侵羞h(yuǎn)集裝箱公司總經(jīng)理萬(wàn)敏卻認(rèn)為下半年形勢(shì)不太樂(lè)觀，目前漲價(jià)的勢(shì)頭已經(jīng)回落，而且航運(yùn)公司之間也有了分化，8月份短短幾個(gè)星期，亞歐線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)從1700美元掉至1250美元每標(biāo)箱，后市很難樂(lè)觀。

可是，干散貨與油輪市場(chǎng)卻完全看不到扭虧的曙光。作為擁有全球最大干散貨船(船型船廠買賣)隊(duì)的中遠(yuǎn)，尷尬地發(fā)現(xiàn)自己盡管擁有船隊(duì)規(guī)模卻沒(méi)有相應(yīng)的話語(yǔ)權(quán)。

中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士向記者透露，由于干散貨市場(chǎng)的貨主多為壟斷企業(yè)，如淡水河谷等礦山，或各國(guó)大鋼鐵廠等，還有煤炭電力公司，近幾年貨主開始延伸上下游，大量介入自建船隊(duì)，國(guó)內(nèi)寶鋼、首鋼等公司都已經(jīng)組建了自己的船隊(duì)，其規(guī)模甚至不弱于三大航運(yùn)企業(yè)沿海運(yùn)力。在貨主掌控運(yùn)力之后，船公司對(duì)運(yùn)價(jià)的決定便失去話語(yǔ)權(quán)。

上述人士向記者透露，干散貨市場(chǎng)目前發(fā)生的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)重大調(diào)整，很可能會(huì)影響未來(lái)干散貨市場(chǎng)的格局。中遠(yuǎn)已開始適量減少散貨船隊(duì)規(guī)模。

中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸集團(tuán)總經(jīng)理許遵武表示，截至2012年6月30日，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)營(yíng)的干散貨船舶共357艘，3243萬(wàn)載重噸，較運(yùn)力高峰期已經(jīng)減少近百艘。其中租入船舶130艘，比上季度減少了17艘，該公司準(zhǔn)備在下半年和明年再度減少數(shù)十艘租賃船舶，將運(yùn)力收窄，提升效益。“即使沒(méi)有世界第一大船隊(duì)的名號(hào)也沒(méi)關(guān)系，要效益不要規(guī)模”，中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)魏家福說(shuō)。

救市呼吁浮出水面

即使盡力提升經(jīng)營(yíng)效益，干散貨扭虧仍是不可能完成的任務(wù)。魏家福表示，如果今年再度虧損，中遠(yuǎn)將被打上ST的標(biāo)志，明年也不見(jiàn)得能盈利，明年仍是干散貨運(yùn)力交付的高峰期，供求壓力巨大。按照魏家福44年的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，航運(yùn)虧盈周期大致相同，既然2000年開始的航運(yùn)牛市于2007年結(jié)束，則這輪低迷至少要延續(xù)到2014年方見(jiàn)曙光。

可是，中國(guó)遠(yuǎn)洋明年若再虧損的話，就要被勒令退市了。與之同命運(yùn)的，還有中海集運(yùn)、長(zhǎng)航鳳凰和長(zhǎng)航油運(yùn)等。

標(biāo)簽：航運(yùn)央企

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